生活化道路（英语：Living street）是指并非以汽车通行为主的道路。属于住宅区道路设计手法中的一种，该设计手法认为社区中的道路属于住在社区内的居民，应尽量避免汽车进入社区道路，并以步行者的安全和舒适为目标来设计道路。类似的观念包含交通宁静区。除了行人、脚踏车、低速的汽车等交通利用以外，生活化道路亦提供了许多其他的功能，例如社区居民的交流和儿童的玩耍。不同于行人徒步区，生活化道路并没有完全禁制车辆进入，但同属于一种抑制汽车便利性来改善交通的方法。生活化道路需要扩大可步行的空间来让行人可以放心地行走于道路上，并同时在道路上种植树木改善环境。为了把汽车的速度降低到不妨碍道路上的其他活动，弯曲道路使汽车无法直线前进被认为是最常使用的手段。可以在道路两侧摆设花盆植栽或是划设停车位来使道路产生流线型曲线或不规则的夹角。其他的手法亦包含使道路中一小段变得非常地狭窄，或是设置跳动路面，也可利用路面立体彩绘来达成速度的降低。生活化道路起源于荷兰的woonerf，为了防止车辆进入出入道路，社区居民将花盆或石块放置于道路上。生活化道路在1971年于荷兰的代尔夫特被实际运用。而在1975年被荷兰政府采用为政策，并订定为设计道路的标准。相同的政策在德国、北欧诸国、英国等国也陆续被实施。在大阪市的“ゆずり葉の道”在境港市的“水木しげるロード”在台南市大学路的生活化道路在日本最早的生活化道路是位于大阪市阿倍野区长池町在1980年所改建的“ゆずり葉の道”，该道路宽度10米。为了使通过车辆的速度降低，设计者除了将道路路型改变为锯齿状外，还在路面设置高低起伏的驼峰，并在车道与人行道的交界种植行道树防止违规停车。该道路因为仅有单线道在改建前常因为违规停车使道路难以通行，但改建后不仅减少了通过的车辆数也降低了通过车辆的速度，而且也成功地改善了原本违规停车的状况。在长池町实施的生活化道路成功后，各地开始以长池町的生活化道路为样板改善当地的交通，而在1996年后建设省（现在的国土交通省）也开始推动生活化道路。在台湾，由于生活化道路的观念引进得较晚，因此早期皆没有对生活化道路有相关的规范与实践。在台湾法制化的仅有交通宁静区，但其中所使用的手法包含了生活化道路的概念，在2017年10月，台南市政府于市内规划了五所交通宁静区，其中位于大学路的部分改变了部分路面的涂装，并利用远高于缘石的行道树花圃来缩减车道。