上越新干线（日语：上越新幹線／じょうえつ しんかんせん Jōetsu Shinkansen */?）是一条连结大宫站至新潟站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的高速铁路线（新干线）。由于所有列车都直通至东京站，旅客导览上将由东京站至新潟站都标为“上越新干线”。

上越新干线的名称是从原有并行的在来线“上越线”而来，而“上越”两字的由来则是由群马县与新潟县的古令制国名称ーー上野国、越后国所组成。虽然上越新干线的正式编制路线为大宫至新潟，东京至大宫之间的直通路线属于东北新干线，但是一般均将东京至新潟的新干线路线统称为上越新干线。

上越新干线于1982年11月15日开始营运大宫至新潟的区间。在原本的计划中，上越新干线的起点为新宿，因而在新宿附近预留了地下隧道的空间，不过目前大宫至新宿的路线在完成基本计划之后突然被叫停了，原地基目前部分移交给埼京线使用；将来若北陆新干线与北海道新干线完工之后，东京至大宫之间的路线势必会过于拥挤，往后可能会重新思考路线延伸的可能性。

越后汤泽车站至GALA汤泽车站之间的支线仅在冬季营运，票务上则作为“在来线区间”计算。

在越后汤泽车站以南的路线，列车营运时速为240公里，而在越后汤泽以北最高时速仅为210公里。此外，由于在开凿中山隧道时，隧道内涌水异常严重，使得路线最后较预定的路线弯了一个大弯，因此在隧道内的时速仅为160公里。

1971年，上越新干线与东北新干线、成田新干线同时开始施工，当初预定在五至六年内即可完工通车，但因石油危机造成经费大幅上扬，以及大清水隧道施工时的火灾、中山隧道挖掘时的路线修改，造成施工期延后许多，最后在1982年11月15日开始营运。

2004年10月23日发生的新潟县中越地震，造成新潟县内4列新干线列车受到损害，由于停电等各种原因而卡在轨道上动弹不得。其中，由东京出发，开往新潟的朱鹭325号200系列车当时正以时速200公里的速度，行驶至长冈车站前5公里之处，因地震的影响，10节车厢中有8节出轨，这也是自1964年10月1日东海道新干线正式营业以来，第一次发生新干线列车出轨的意外。

这次的地震也造成了越后汤泽至长冈之间的隧道、路线设备等的损坏，因此越后汤泽至新潟之间无法运转。地震发生之后随即进行了强度修补工程，包括隧道、高架等桥梁等，最后全线于2004年12月28日恢复通车，但是由于安全考量，在越后汤泽至燕三条之间为慢行区间，并另外编制了特别时刻表，东京至新潟的列车行车时间约有15分钟的差距，而在2005年3月1日之后回复为正常时刻表。

除起终点的大宫站与新潟站外，均设有通过线。东北新干线所属的上野站与东京站不设通过线。没有设置月台闸门。

所有车站均位于新潟县南鱼沼郡汤泽町。

※支线的Gala汤泽站只限冬季期间营业。越后汤泽－Gala汤泽分类上属于在来线的上越线。

上越新干线的主力列车，行驶于东京至新潟、越后汤泽、长冈至新潟间。

主要为区间列车，行驶于东京至高崎、越后汤泽间。每个车站均会停车。