2015年西班牙大奖赛（英语：2015 Spanish Grand Prix），官方名称为2015年一级方程式赛车倍耐力西班牙大奖赛（西班牙语：Formula 1 Gran Premio de España Pirelli 2015），是2015年5月10日举办于西班牙的一场一级方程式赛车赛事。比赛在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道进行，总计66圈。这是2015年世界一级方程式锦标赛的第5场分站赛事。同时也是并入世界锦标赛后的第45届西班牙大奖赛，以及第25度举办于加泰罗尼亚。

刘易斯·汉密尔顿带着领先队友尼科·罗斯伯格27分的积分差距来到这场比赛，紧追在后的是落后28分的法拉利车手赛巴斯蒂安·维泰尔。梅赛德斯车队在车队积分榜上则以52分的积分差距领先法拉利车队。

最终，从杆位起跑的尼科·罗斯伯格赢得了他本季的首座分站冠军，这也是他在西班牙的首座以及职业生涯的第九座。他的队友刘易斯·汉密尔顿在糟糕的起跑后获得亚军，而季军则为法拉利车手赛巴斯蒂安·维泰尔。

梅赛德斯被预期在巴塞罗那将处主导地位，因为他们每圈的优势相较去年来的更大且他们在这条赛道的两次季前测试皆有强势的表现。

雷诺在前几场比赛中出现的引擎问题，使丹尼尔·里卡多在短短四场比赛便使用到他最后一个动力单元后，为西班牙大奖赛推出一具全新、改良过的引擎，将目标放在提高可靠性和操控性。

迈凯伦以全新的暗灰色涂装抵达巴塞罗那，这是为了“改善它的视觉冲击……又为了在黄昏和夜间比赛中渐增使用的泛光灯”一位车队代表说道。

轮胎供应商倍耐力在这场比赛提供车队橘色硬胎作为首选胎，以及白色中性胎作为备选胎。

这场比赛共有三阶段自由练习赛，两场在周五，剩下一场在周六排位赛之前的早上。尼科·罗斯伯格在周五是场上最快的车手，以些微的0.07秒之差击败了他的队友刘易斯·汉密尔顿。德国人在一次进入维修道入口返回维修站时，未能保持在安全柱的左侧，因此引起了比赛干事的关注。梅赛德斯不负众望的比后方两辆法拉利都快上约1秒。此阶段有三位测试车手参赛：乔里恩·帕尔默如同前两场比赛般顶替了罗曼·格罗斯让出赛。拉菲尔·马赛罗在马来西亚大奖赛后，重返索伯。作为她2015年首度登场的威廉姆斯车手苏茜·沃尔夫，以0.8秒之差位居现役车手费利佩·马萨之后。

刘易斯·汉密尔顿是周五下午第二阶段自由练习赛的最快车手，当时到了练习赛末端的赛道温度上升逾20°C（36°F），来到近50°C（122°F）。极端的高温将使轮胎快速耗损，导致许多车手抱怨赛道缺乏抓地力。赛巴斯蒂安·维泰尔拆散了两辆梅赛德斯，以第二名完赛，落后汉米尔顿0.4秒，而与后方的罗斯堡相差0.3秒。丹尼尔·里卡多的引擎再度出现问题，迫使他得在练习赛中段更换新的引擎，使得他只剩下10分钟可上场。迈凯伦在这一阶段有着不错的表现，简森·巴顿以第七名完赛，而费尔南多·阿隆索则名列第十一。罗曼·格罗斯让的路特斯遭受技术问题，最终他的车辆停在了起跑大直道上，并引发了红旗。

在周六上午的第三阶段自由练习赛中，见证了梅赛德斯在中性胎的优势相较硬胎来的较不显著，这也意味着赛巴斯蒂安·维泰尔能够将与场上最快的尼科·罗斯伯格间的差距缩小至0.2秒内。世界冠军刘易斯·汉密尔顿在3号弯处打滑出去，因而放弃了他此阶段的练习。最终，他取得第3名，落后队友0.2秒。表现低迷的迈凯伦车队在此阶段也有不错的成绩，巴顿与阿隆索分别取得第11和第14名。第5快的基米·莱科宁再度对他车辆的设置感到不满，他在车队无线电中讽刺地向车队表示：“很好。我们在不对的设置中还能怎样？”

排位赛共包含三个部分，前两阶段分别各淘汰五名车手。在长达18分钟的第一阶段中，梅赛德斯靠着较硬的轮胎便顺利挺进下一阶段。同样地，赛巴斯蒂安·维泰尔也是如此，而他的队友基米·莱科宁则再度不满他的设置，并以较软的中性胎来完成他的计时圈。迈凯伦延续了他们上升的趋势，两辆车皆成功进入第二阶段，这是该队于2015年首次达到这一点。马诺玛鲁西亚取得他们在排位后段熟悉的位置，第19位的威尔·史蒂文斯比前面一辆车慢上了将近3秒。另外，两辆印度力量以及索伯的马库斯·埃里克森皆止步于第一阶段。

第二阶段排位赛共计15分钟，两位梅赛德斯车手与瓦尔特里·博塔斯皆只做出一趟计时圈，便足以进入第三阶段。最终，索伯的另一位车手费利佩·纳斯尔，以及两辆迈凯伦与两辆路特斯被淘汰，意味着有五组队友各自占据了后面五排的起跑排位。

到了排位赛的最后一阶段，前十名车手将有12分钟的时间来做圈速。尼科·罗斯伯格在完成他的首趟计时后暂时取得杆位，领先队友刘易斯·汉密尔顿0.25秒。威廉姆斯的费利佩·马萨与基米·莱科宁皆不像他们的队友还有一组全新的轮胎，这意味着他们将被快速的红牛二队追上，而红牛二队的两位车手最终也占据了第三排排位。无论是罗斯堡，或是汉米尔顿皆无法在他们的第二趟计时圈刷新纪录。最终，汉米尔顿在2015年首度未能从杆位起跑，而罗斯堡则取得了他职业生涯中的第16座杆位。

红牛二队以他们的成绩为乐，尽管小卡洛斯·塞恩斯坦承他没想到自己能有如此的表现。罗斯堡对他本季的首座杆位感到满意，表示“当然，我需要它宜早不宜迟”，并提到了他与汉米尔顿有着27分的积分差。因为根据统计，取得杆位对于赢得这场比赛极为重要，甚至比摩纳哥来的更重要，从首位起跑被认为是罗斯堡的一大优势。

比赛灯灭开始，刘易斯·汉密尔顿的起步没有很理想，把第2位拱手让给了赛巴斯蒂安·维泰尔，而后方又有来自瓦尔特里·博塔斯的压力。尼科·罗斯伯格保持领先地位，后方车辆依序通过1号弯，并未发生任何碰撞。基米·莱科宁在首圈表现不错，上升至第5名。两位红牛二队车手没能利用他们的排位优势，名次逐渐下滑。随着罗斯堡拉开的领先差距，汉米尔顿告知他的车队要超掉维泰尔根本是“不可能的”。梅赛德斯在第14圈开始将他的策略转变至三停，但是他的首次进站因为轮胎螺母出问题而损失了一些时间，更加无法追进在两圈后完美进站的德国人。在接下来几圈内，汉米尔顿尝试着超越维泰尔，不过都无济于事。不同于前面几位车手，基米·莱科宁没有在进站后采用中性胎，而是选择了硬胎，这意味着他到了比赛后段将有着一定的竞争力。

在开场几圈时，中段班两辆路特斯间的争斗，再发生碰撞损坏了帕斯托·马尔多纳多的尾翼。在他首次进站后，整个尾翼的右侧板被拆了下来，之后他在第47圈时退赛收场。费尔南多·阿隆索在此之前便成为场上首位退赛的车手，因为撕下的头盔面罩膜跑进了他的后刹车，造成他的刹车过热失灵。当他在第28圈进站时，他冲过停车格撞上一位技师，接着便无法再继续参赛。红牛在本周末遭遇了一些麻烦，排位赛成绩位居姊妹队红牛二队之后，不过在正赛要回了一些名次，最终以第七和第十的成绩完赛。

在前段班中，汉米尔顿妥善运用了他的三停策略，持续在场上刷新最快单圈纪录。第46圈时，罗斯堡执行他第二次，同时也是最后一次的进站，回到场上时正好位在汉米尔顿前，不后很快地就被他超越。这位世界冠军在第51圈时执行他的最后一次进站，出维修站后，顺利地跑在维泰尔之前保住第二名。随后，他尝试着拉近与前方罗斯堡的距离，不过在剩下14圈仍相差19秒的情况下，证明了他已经没有机会争夺分站冠军。而雷克南在比赛最后几圈时，已经逼近鲍达斯并尝试超越他，不过最后并未成功，使他以第五名收场。随着比赛来到尾声，罗斯堡最终顺利冲线，拿下他本季的首座分站冠军，同时也是他职业生涯中第九座。罗斯堡的胜利使他成为过去九年来的第九位西班牙大奖赛分站冠军得主。

分站冠军尼科·罗斯伯格在颁奖台采访时，向西班牙电视节目主持人玛丽亚·塞拉特（Maria Serrat）表示他有个“美好的周末”。在赛后的官方新闻发布会上，刘易斯·汉密尔顿承认他“已经很久没有这么糟糕的起跑了”，接着解释说这条赛道有多么难超车。赛巴斯蒂安·维泰尔坦言汉米尔顿的首次进站并没有出错，在那一刻之后就很难再跑在他的前头。

决定在本站驾驶原始配置的车辆基米·莱科宁后来说道他为车队做出了一次“牺牲”，他说“我想在经过昨天与今天以两辆不同的车辆出赛后，我们能从中学到了很多，所以我更相信我们能够更周全的看待事物。”他接着指出梅赛德斯比法拉利更加合适于这条赛道的特性，因为他们有着较大的下压力与速度。而他在维泰尔以落后罗斯堡45秒之差完赛后，表示他并不在意超过正常的差距。

在经过另一个艰难的周末，以及持续面临着雷诺动力单元动力不足的问题后，红牛重述了他们在赛季初表示过可能离开这项运动的威胁。他们的赛车运动顾问赫尔穆特·马尔科表示：“在不久的将来，如果我们没有一具有竞争力的引擎，那么不是奥迪进军就是我们离开。”然而，这家德国汽车制造商早在两周前就表示他们没有进军一级方程式赛车的打算。而红牛车队主席克里斯蒂安·霍纳早先也就他们的引擎稳定性问题，宣布他们的2015年赛季已经报销。