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深圳地铁1号线，原名为罗宝线，是深圳地铁的一条路线，由罗湖站至机场东站，因连接深圳市罗湖区和宝安区而得名。首段线路（罗湖至世界之窗）于2004年12月28日开通。世界之窗至深大段于2009年9月28日开通。深大至机场东段于2011年6月15日开通。
1号线是深圳市最早的地铁线路之一，也是深圳地铁运量最大、地位最为重要的地铁线。该线大致呈东西走向，连接深圳火车站、东门商业区、蔡屋围一带的中央商务区、华强北商业区、深圳市中心区、华侨城、科技园、前海湾、西乡、深圳机场等地区和重要交通设施。
1号线在线路图中以绿色代表。在开通初期，也曾以红色表示，例如列车两侧彩条的颜色。
首段线路由罗湖至世界之窗，是深圳地铁二期工程的一部分，于2001年开工，2004年12月28日开通。全长17.387公里，设15个车站。
深圳市规划局在2008年4月23日宣布，深圳地铁1号线易名为“罗宝线”，已在深圳地铁列车车厢内更改。
1号线续建工程是深圳地铁二期工程的一部分，由世界之窗站至机场东站，全长23.622千米，设车站12座，前海车辆段一座。总投资106.06亿元。续建工程于2011年6月15日全线开通。
从世界之窗站到深大站为续建工程的试验段，全长3 .39公里，设3个车站，工程投资概算约为15.2亿元。试验段（“三站三区间”路段）于2004年年底开工，2005年3月开始进行土建工程（高新园至深大开工日期未有资料）。该段“三站三区间”路段于2009年5月31日建成，9月28日开通。
深大站至西乡站的一段续建工程称为“西乡段”，于2007年3月30日开始土建工程，并已于2010年12月30日试运行。试运行期间不对外开放，不载客。。而余下的一段由西乡站至机场东站，称为“机场段”，于2008年3月26日开工，于2008年8月至2010年5月进行土建工程，2011年6月30日开通试运营。机场段由于早期受广深城际铁路和深圳机场扩建等不确定因素影响，须与有关工程统筹协调规划，因此施工和启用时间比其它路段迟。
1号线续建段的启用日期曾经多次更改。在2007年10月，深圳市地铁有限公司表示试验段、西乡以东段和机场段将分别在2008年12月28日、2009年12月28日和2010年底开通；在2008年3月11日的公布中，三段开通时间则分别为2008年12月28日（力争）、2009年12月26日和2011年6月30日；在2008年4月30日的宣布，则为2009年、2010年和2011年的6月30日。至于在2009年的宣布，分别为2009年9月28日、2010年及2011年的6月3日。最终该线于2011年6月15日中午12时全线通车。
续建工程机场段（西乡至机场东）其中两个车站，在官方公布中曾经同时出现两个站名：位于机场的车站曾同时出现“深圳机场站”和“机场东站”两名，位于固戍二路的车站则同时有“固戍站”和“航城站”的站名。后来深圳市规划局在2008年4月公布站点命名方案，才统一称为机场东站和固戍站。
在大新站至新安站之间一段续建段的站点设置也曾出现混淆，官方公布一度有两种说法：一种说法指1号线大新和新安间设“鲤鱼门站”，和5号线与11号线的“前海湾站”换乘，1号线车站名称可能再作调整；另一种说法则指1号线分别设“前海湾站”和“鲤鱼门站”，其中前海湾站和5号线、11号线换乘。深圳市规划局在2008年4月公布的站点命名方案证实后者说法为正确。
2013年1月，网络上曝出深圳地铁集团内部文件，指地铁三期工程会把线路名称全部更改回数字，更指多数市民赞成采用更便于记忆的数字命名方式，不赞成采用中文命名。1月5日，深圳市轨道交通建设指挥部第十八次工作会议研究承认了这个消息。不过实际上也有不少市民表示不满，指政府“朝令夕改”。若将文字线路名称更改回数字，可能与站台编号混淆。 2013年10月，深圳地铁正式开始路线更名工作，本线线路名改回数字名称，但原有线路文字名称继续保留，以括号标注其后。目前原有文字线路名的标识随着标识更新而逐步消失。
为满足工作日早晚高峰乘客需求，1号线从2013年4月25日开始，在工作日的早、晚高峰时段实行“罗湖—机场东”+“罗湖—西乡”的大小交路模式。大小交路列车按1:1比例交替开行。大小交路运营模式进一步压缩客流密集区段的行车间隔。
深圳地铁第一期所提供服务的列车为数22列（编号101-122），由加拿大的庞巴迪公司及长客负责制造。首列列车由庞巴迪制造，于2004年4月28日运抵深圳；其余21列均由长客制造。因该款列车年代较早、设备较为老旧，大修后频频出现冲标、欠标问题，且正线运行时因种种原因多发晚点（最长甚至达到10分钟），现该款列车上线率并不高（周末有时甚至只有2-4列上线运营），此外有少数几列车因存在问题较多较严重，大修不久后便长期在车辆段中整改，至今未重新投入运营。
2007年12月26日，深圳地铁向长客订购4列地铁列车（编号123-126），由该公司独立制造的首列国产化A型地铁客车在2008年9月19日从长春下线，并于2008年11月2日交付首列列车。目前全数4列列车已全数交付，并于2010年5月起陆续投入运营。
讽刺的是，深圳地铁于2007年订购这4列长客制国产化A型地铁列车原意是为了应付1号线日益增长的客量而批出的，但该4列列车要在2010年5月起才陆续投入运营，而向南车株机订购26列地铁列车（为1号线续建工程而订购），有4列却已在2009年中开始陆续投入运营，至2010年5月这4列长客制国产化A型地铁列车投入运营前，该批列车投入运营的数目亦陆续增加，使该4列列车作为应付1号线日益增长的客量而买车应付客量的目的未能达到。
该款列车因性能极差且故障频发，于2015年初起陆续停运，并于2015年11月全数停运进行列车换线、大修及调试工作。126车曾因制动闸瓦换型试验调试需要，于2016年8月至9月短暂上线运营。
2018年4月13日晚高峰起，123车恢复运营，此后125、126、124车也陆续恢复运营。至此，该款列车的换线工作全部完成，并恢复上线运行。现时该款列车在大部分工作日均有上线（但大多数时候只有其中1列运行，并且有些时候仅在高峰期使用），周末偶有安排上线。由于该款列车在换线后仍未解决之前存在的很多问题、列车本身数量少加之上线率相对于其他车型而言并不算高（一般为0-1列，极少超过2列），因此司机接到此车的概率极低（根据司机反映，一般一个月只能开到一、两次），现时大部分司机对该款车型仅懂得基本操作，对如车辆屏操作乃至司机室座椅调节方法都不太熟悉。线路部分司机在接到此车时会戏称其为“舒适的列车”、“好车”或“高端好车”
2007年6月，深圳地铁向南车株机订购26列地铁列车（编号127-152），合同总值10亿元人民币。首组列车于2008年9月17日从株洲厂下线。在2009年8月19日，这批列车已陆续投入运营，其中有部分更是在4列长客制国产化A型地铁列车未正式投入运营前便已经投入运营。
此外，深圳地铁1号线亦是深圳地铁中最多列车款式的一条地铁线，共有4款（Movia456型列车22列，中国北车长客A型电力动车组4列，中国南车株机电力动车组26列，见车号127＿至152＿，2014年左右投入的中国南车株机新式电力动车组，见车号153＿及以上），其中一款列车（由中国南车株洲厂制造，于2014年左右开始投入行走）车上设有紧急通风窗，车门上方设有长型彩色显示屏显示线路/行程，与1号线其他款式列车不同，该列车采用国产化牵引系统
2011年6月19日14时09分，固戍至机场东下行线供电系统突发故障，导致单线列车不能进入，正常只要1个小时的车程，足足走了一个半小时，固戍至机场东列车运行间隔由4分钟调整为18分钟，至14时48分故障排除。
2011年8月8日7点45分，因1号线机场东站道岔转辙机发生故障，5趟往机场方向的列车分别在西乡、固戍站折返。不少乘客耽误上班时间或延误航班。8点50分，经抢修排除故障，全线列车才恢复正常运行。
2011年8月28日中午12时许，因设备发生故障，导致往罗宝双向行驶的列车，在途中频频临时停车，晚点最长时间15分钟，导致一名乘客晚点误机获赔300元。深圳地铁集团回应，事故系1号线ATS服务器突发故障引起的，地铁方面立即启动应急预案，12时43分全线列车恢复正常。
2011年10月14日上午1趟列车在后瑞站发生故障停运，车内灯光全灭，乘客被困10分钟后自行开车门逃离。该线延误约40分钟后恢复通行。
2013年9月8日晚上18时5分左右，一辆正常行驶的地铁列车在岗厦至会展中心站区间突然停车，随后车厢门又突然打开。一名张姓女士被挤下了隧道，她丈夫和另外一名乘客马上跳下去救她，列车关上车门后驶离。而另一辆高速行驶的列车随后通过，与他们擦肩而过，3人紧紧抱住消防栓才幸免于难。事后地铁集团调查后表示，有两名乘客在车厢内激烈打架引发混乱，期间有车上乘客擅自拉下紧急开门装置，导致列车紧急停车，一女乘客自称被挤落隧道，两男性乘客相继跳下隧道。
2014年3月21日晚上22时左右，地铁一节列车在机场东站发生掉道现象，造成列车“搁浅”，导致地铁列车从固戍站至机场东站区间段停运。事故未造成人员伤亡。
由于一号线的规划已宣告结束，罗湖站没有延伸条件，机场东站曾有条件但没有任何延伸规划，故在可预见的将来，因此1号线两端暂时不会有继续向东西延伸或开辟支线的规划。但转乘站则随新路线开通而继续增加。