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深圳地铁2号线，原名为蛇口线。是中国广东省深圳市一条地铁路线，属于城市轨道交通系统，由赤湾至新秀，呈东西走向，连接了深圳市中心与蛇口港、后海发展区、世界之窗、华侨城北、景田地带，以及东部的黄贝岭、新秀等地。其中，赤湾站至世界之窗站于2010年12月28日先期启用；而世界之窗站至新秀站则于2011年6月28日建成通车。
2号线在线路图中通常以橙色代表，包括深圳地铁站台上的线路图和地铁站的指示牌。目前，2号线共开通有29个车站，全部车站均设在地底，大剧院站及世界之窗站为与1号线的换乘站，福田站为与3号线和11号线的换乘站，市民中心站为与4号线的换乘站，赤湾站及黄贝岭站为与5号线的换乘站，华强北站和安托山站为与7号线的换乘站，景田站为与9号线的换乘站，后海站为与11号线的换乘站。
值得一提，2号线是深圳地铁网络中第一条全线在地底行走暨全线位于原深圳经济特区一线关范围内的地铁线路，其余是7号线和9号线。（注：7号线未启用的文体公园站为地面车站，而连接文体公园站及深云站／安托山站的部分铁路亦为地面／露天路段；但9号线的远期规划将会西延伸至宝安区）
2号线一期工程起自赤湾站，穿独立山，沿太子路、南水路南水步行街、东港路东行。在蛇口半岛东侧沿后海滨路折向北，穿越东滨路、滨海大道和后海滨路立交后，向东转向，并与1号线基本平行。沿高新南十道向东，穿过沙河高尔夫球场，经填海区西北角和世界之窗景区，至深南大道与1号线世界之窗站交汇。
东延段从世界之窗站引出后，穿过益田假日广场，向东经欢乐谷北部下穿侨城北路与广深高速公路后，经安托山片区转向侨香路；并沿侨香路经景田片区转向莲花路，沿莲花路向南拐至新洲路，再由新洲路向东转向深南大道，然后沿深南大道往北拐至华强北片区振华路，沿振华路往东穿越荔枝公园，最后向东沿深南东路，经大剧院站、湖贝站等站，至终点新秀站。
在三期工程中，将会为2号线兴建3个车站，包括莲塘口岸站、仙湖路站、莲塘站。
而在8号线一及二期工程完工后，2号线将先后延长至盐田及小梅沙。
一期工程由赤湾站至世界之窗站，全长15.514公里，均为地下线。共设车站12座。
一期工程于2007年7月获得国家发改委批准。原方案不设赤湾站（原名蛇口西站），而以蛇口港站（原名蛇口客运港站）为起点，至世界之窗，全长13.4公里，设站11座，全部为地下线。采用A型车、6辆编组，设蛇口西车辆段1处，远期增设停车场1个（后海停车场，深圳湾口岸港方口岸区以西，科苑大道东侧）。控制中心设在一期工程中预留的竹子林控制中心内。一期工程在世界之窗与地铁1号线呈“十”字形换乘，在蛇口客运港站或蛇口西站与地铁5号线通道换乘。当时计划于2010年10月1日建成通车。
由于在蛇口港站与蛇口西车辆段接轨比较困难，一期工程在实际修建时中提前建设赤湾站，并从赤湾站与蛇口西车辆段接轨。车站数因此增至12座，线路长度也有所增加。一期工程于2010年12月28日开通试运营。试运营期间运行时间为7:30-19:30，运行间隔9分钟。
二期工程（又称东延段）由世界之窗至新秀，线路总长约20.65公里，设17座车站。东延线工程是深圳城市轨道路网体系中重要的一条线路，建成后将会缓解深圳市中心区东西方向客流压力，促进深圳轨道交通网络的形成。同时，东延线是深圳地铁二期工程中地质最复杂、动工开工最晚、最难建设的一条线路，开通日期曾数次推迟。
在早期规划中，二期工程在市民中心以西的线路与现状基本相同。线路在过市民中心站后，向正东方向延伸，设彩田站（现岗厦北站）、田面站，最终以华强路站为终点，与1号线换乘。二期路段的规划于2007年进行了重大调整，走线大略在1号线北面并与之平行，不再以华强路站为终点，线路长度也大幅增加。
东延段于2007年12月19日开工建设。2011年4月30日，东延段顺利通过机车热滑。2011年6月28日，东延段正式投入运营。
2013年1月，网络上曝出深圳地铁集团内部文件，指地铁三期工程会把线路名称全部更改回数字，更指多数市民赞成采用更便于记忆的数字命名方式，不赞成采用中文命名。1月5日，深圳市轨道交通建设指挥部第十八次工作会议研究承认了这个消息。不过实际上也有不少市民表示不满，指政府“朝令夕改”。若将文字线路名称更改回数字，可能与站台编号混淆。 2013年10月，深圳地铁正式开始路线更名工作，本线线路名改回数字名称，但原有线路文字名称继续保留，以括号标注其后。目前原有文字线路名的标识随着标识更新而逐步消失。
深圳市政府已经向国家发改委上报了深圳轨道三期规划，拟将2号线从新秀站向东延伸至莲塘。目前考虑的方案中包括将2号线东延3.9公里，在莲塘设三个站等方案。
由于8号线仍未有动工时间表，市政府决定将原8号线连接市区的路段由2号线代替，东延段将由新秀经莲塘到盐田区，并争取在2015年兴建。
2号线三期工程起于新秀站，莲塘口岸站、仙湖路站、莲塘站共三站，全程约3.9公里。
2号线三期及8号线一期主体工程、前期工程在2015年11月底开始施工，施工方为中国交建。8号线一及二期开通后与2号线贯通运营，属2号线的一部分。
2019年7月24日下午，深圳地铁8号线二期在小梅沙举行开工仪式，施工方同样为为中国交建，这标志着2号线实际上最后一个延伸段进入实质施工阶段。
2019年8月9日，深外高中站至盐田路站左线隧道贯通，标志着8号线一期的隧道全部贯通。
2020年1月18日，2号线三期（新秀——梧桐山南）完成接触网带电热滑试验。
工作日早高峰时段间隔3-6分钟，晚高峰间隔3.25分钟，周末高峰时段间隔4分30秒，平峰时段间隔7分钟，周末新秀站往赤湾的尾班车将延长至23:08开出。2018年10月30日起，在早高峰时间设有湾厦站至新秀站区间列车服务，以大小交路形式运作，即一班大交路列车后是一班小交路列车，在湾厦站至新秀站间隔为3分钟，而赤湾站至湾厦站间隔则为6分钟。
2号线车站以白色为主调，令车站显得简洁大方。
每个车站站厅设有大型玻璃壁画，为二期中特有，并在此后的深圳地铁新开路线里得以推广。
此外全线车站的灯饰均采用LED节能灯，为二期中唯一全线车站采用LED节能灯的线路，其中LED节能灯照明设定为有列车靠站期间调亮。
2010年4月9日，2号线首列列车已在长春轨道客车股份有限公司下线，并于2010年5月16日抵达蛇口车辆段。首期工程到货10列，2010年年底前共到达24列车。列车与1号线的4列增购车大致相同，只是列车的内部装饰有所不同（如列车灯饰采用LED节能灯），列车启动音与上海轨道交通7号线、9号线相同。每列为6节车厢，一共购置有35列。
该线列车信号系统与5号线列车信号系统相同，因此该线列车可以在5号线上行驶。
2012年7月30日起，2号线的212车及213车临时调至5号线运营，以缓解5号线的压力，来达到加密班次间隔的目的。2016年初5号线新一批增购车陆续到达上线后212车及213车调回至2号线。
虽然2号线35列列车均已上线行走，但因2号线经过不少新发展区（在2号线通车时，深康站所在是仍未入伙的深康村，而海月站所在区域不少屋苑仍在建筑中），整体客流较少，因此2号线全天采用高峰期5-6分钟，平峰8-11分钟的运行模式，以有效运用资源。
2012年，为了应付深圳地铁三期工程建成开通后客流的需要，深圳地铁集团向北车长春轨道客车股份有限公司订购了17列车(编号为236-251)供二号线使用。
2019年，为配合深圳地铁三期工程深圳地铁集团向中车株洲电力机车订购31列2号线地铁列车（编号为252-282，每列6节，共186节），首列列车已于2019年4月1日交付。
除福田站、市民中心站等少数车站外，每个车站站厅都有一幅壁画。