*/?）是日本国有铁道所开发和使用的一款直流通勤型电力动车组。103系以101系为基础，鉴于101系制造成本高昂，考虑当时日本国铁的财政状况而设计的。从1963年3月到1984年1月间，共制造出3,447节103系车厢，是日本历代制造数目最多的铁路车辆。

在国铁分割民营化之后，103系仍然活跃于由日本国铁拆分而出的东日本旅客铁道（JR东日本）、东海旅客铁道（JR东海）、西日本旅客铁道（JR西日本）等铁路公司的路线上。虽然从首批车辆制造至今已超过50年，但103系尚未完全退役，较后期制造的车辆现时仍于西日本地区及九州的筑肥线服务。

1958年时，日本国铁中央线101系投入服务，但是由于乘车率经常在100%以上的非常状况，催生了103系的诞生，所以103系在1964年以后就大量制造，成为战后日本国铁拥有数量最多的电车。1970~1980年代，东京、大阪及日本的大都市普遍都是使用103系作通勤输送目的。而全车均是使用普通钢制造的。

跟103系有关连的系列有：与东京地下铁东西线作直通运转用的铝制电车301系、地方电化路线用的105系、饭田线用的119系和日本国铁末期在四国地方投入的121系。

由于被设计为通勤列车，用于车站之间的距离较短且行驶速度较低的路线上。车速已降低35％，高速特性设置为与111系相同的水平。在设计时，许多路线的最高速度为95 km / h，除了非常特殊的线路以外，没有机会以高速行驶。由于被引入到具有较高初始制动速度的路径，因此需要高速性能的情况有所增加，并且在加速性能中，已经进行了小修改，以纠正由于分流电阻等引起的弱磁误差。也有车辆具有用于电动制动的抗电压设置。另外，由于首列投入使用的是山手线，因此据说这是山手线的专用格式，车站之间的距离很短，但当时却被相关人员完全否认。 最大速度为100km / h，但在MT比为1：1的情况下，加速度幅度约为95km / h 左右。

成立JR集团时，除JR北海道和JR四国外，各客运铁路公司接管了3,436辆列车，其中不包括2辆因事故报废的列车和65辆被改装为105系的列车。及后，各列车箱随着老化不断报废及被新车取代，JR东海拥有的列车于2001年归JR东日本所有，平成13年该车于2009年被拆，直至2019年4月1日，现存共有由JR西日本营运的48辆列车，及由JR九州用于筑肥线的63辆列车。

103系的车体是建基于101系。以下是103系和101系不同的地方：

但是103系最为人诟病的地方就是噪音，经调查后是由它的MT55型电动机发出。例如埼京线及京叶线、一些站和站间距离较长的路线，因为它们普遍的行车速度（在这些路线）甚高，产生出非常大的噪音及震荡，所以经常被沿线居民投诉。

在整个103系生产年期中，新造车有3,447部，20部由72系改装，36部由101系改装，总数3,503部。不过65部在奈良线、樱井线及和歌山线中的103系0及1000番台就改装成105系。

基本上来说，103系的制造年期长达21年。由于要切合服务需求，因此做成大量的“番台”，即是分支版本。以下是103系各番台的介绍：

是103系的先行试制车，1963年在山手线试车。和普通103系的主要分别就是在转向架方面。先行试作车当时是使用0番台这个名字来作称呼。八辆试作车是使用了以下的编号作标记：クハ103-901~904，モハ103-901、902、102-901、902。而这批试制车在它们晩年的时候是和量产车一起在山手线服务，直到1992年，因为全数的试验车寿命已差不多至极限而和一些的103系一起被淘汰。

由1964年至1984年都还在生产，是103系最基本型号。而在不同年期生产的版本都是有分别的。

在1978年的量产型クハ103的设计稍作修改，它的不同地方有：车窗排列、电动方向幕、前照灯改成1盏白热灯、运转席下的通风口仍保留原来的设计。

现主力的东京地下铁车辆主要都是E233系、E231系或其私铁车辆。而日本国铁时代的车辆103系1200番台及301系大多都已经被引退了。

1976年起10节16编组、一共160辆制造并配置在松户电车区，在常磐缓行线至帝都高速度交通营团千代田线直通服务、后来调配地上线服务。也有改造了105系电车。

是日本国铁时代东京地下铁的主力电车，以蓝带作为车身的颜色，车头前有通过门可与301系并结行走。 103系1200番台图样是右边。

属于JR九州的唐津运输中心，使用筑肥线至福冈市营地下铁空港线直通运转。

1972年起由サハ101型改造サハ103型，差异有车体全高和转向架。改造内容是增加冷气、方向幕为布牌显示等。

为了解决关西本线（大和路线）、阪和线驾驶车辆的不足，由101系电车改造后编入。2000番代属于奈良电车区使用关西本线，2050番代属于日根野电车区使用阪和线。

1985年在大井工场改造。是由原来的72系电车之中，用翻新车体的モハ72型970番代和クハ79型600番代，更新103系的机器而来的。配置在川越电车区。

在JR分社后,有将近3500辆103系电车为JR各社承继

2004年，JR东日本把原京叶电车区的103系16辆列车（4组4辆编组列车）卖给印尼首都雅加达的PT KAI近郊铁道，用以支援早年卖给当地行走，但近年因老化故障率高的原东急电铁7000系及原东京都营6000型。这次让渡是日本国铁／JR史上第一次将退役的电车卖到外国铁道继续营运。

售予印尼的103系番号包括：

由于当地铁道电化规格与日本JR/私铁所采用的架空电车线方式直流1500V相同，而路轨轨距规格同样是1067mm，故只需加装当地铁道的信号保安装置便可行走。

后来因日本私铁有不少不锈钢车身的通勤列车退役，而印尼方面亦考虑到不锈钢车身在保养方面较有成本效益，故后来相继引入东急8000系、东急8500系、东京地下铁5000系电力动车组及东叶高速铁道1000系，而103系就再没有被引入。印尼所有的103系已于2016年1月1日全数退役。

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