杭州东站位于中国浙江省杭州市江干区天城路，为上海局集团杭州站管辖的车站。经过铁路有沪昆铁路、沪昆客运专线、杭甬客运专线、宁杭客运专线，以及规划中的沪杭磁悬浮。该站始建于1992年，2010年开始改造重建，新站房于2013年7月1日开通启用，成为亚洲最大铁路车站之一。

杭州东站作为铁道部“中取华东”重点工程之一的杭州枢纽的配套工程于1992年4月1日投入使用。车站开业之初设有6条股道，站台2座:300。

车站建成初期仅为过度站，每日仅停靠4对列车。1997年杭州站开始改造后，车站上下行进行了复线化改造，并开始停靠原浙赣铁路、沪杭铁路和萧甬铁路的部分旅客列车。经过扩建后设到发线有9条，基本站台1座、中间站台3座。2005年浙赣线电气化改造后，每日停靠的列车增加到100趟。2007年第六次大提速前夕，车站将4、5站台改为高站台以适应动车组停靠。

随着客流的日益增长，老杭州东站设施已不能跟上时代的发展。杭州东站于2002年被杭州市政府定为“最差形象建筑”之一。杭州东站改建工程始于2008年，于2013年结束，总投资约250亿元，总建筑面积（含配套设施）达113万平米。杭州南站则在新杭州东站启用后开始进入闭关改造阶段。

杭州东站改建计划最初来源于2005年一名杭州人大代表在市人大十届五次会议上提出的《关于将铁路迁出杭州市中心的建议》，建议将铁路运力集中至城东的乔司-杭州东-萧山通道。杭州市规划局在经过三个月的调研后采纳了该方案的意见。2006年6月22日杭州市政府召开的东部地区重大基础设施建设专题会议确定了杭州东站改造的规划。2007年1月10日杭州市通过了由AREP和浙江规划设计研究院联合体制定的杭州东站地区规划方案。

2008年3月26日至3月30日，新杭州东站建设方案开始公示和投票。新东站站房共有“钱江潮”、“西湖画舫”、“荷花”和“半开放式”四个方案，在投票期间市民可将投票意向邮寄或电邮至杭州铁路及东站枢纽建设指挥部。同年8月，铁道部和杭州市确定新杭州东站将采用中南设计院的“钱江潮”方案。

2008年12月27日杭州东站扩建工程奠基。改建工程由铁道部、浙江省、杭州市共同出资建设。2010年1月20日起该站正式停办客运业务，并在接下来的两年时间内进行原址重建。改建前最后一班在杭州东站到发的列车为2010年1月19日自上海南站始发开往南昌的K287次。原在杭州东站办理客运业务的列车已被分流至杭州站和杭州南站。

2010年6月1日，杭州东站铁路枢纽成功浇筑首孔铁路双线现浇箱梁。标志着杭州东站铁路枢纽线上工程高性能混凝土拌和供应生产大干正式拉开了序幕。

虽然车站在重建过程中不办理客运业务，但仍有沪昆铁路的客货列车通过。为方便施工，施工部门首先建设了沪昆铁路上行线改线特大桥，于2010年12月17日10时架通，并于12月21日拆除了德胜路公铁立交桥。同时于2011年3月31日和2011年4月16日对既有线路进行两次改线，形成车站目前的普速场。为保证普速铁路拨线工程顺利进行，施工单位新建高性能混凝土搅拌站一座，于2011年3月9日拨线前夕投产使用。

车站主体钢结构工程于2012年9月6日正式封顶，随后车站建设转入装修施工阶段。2013年3月20日，施工单位在新杭州东站站房挂起站名牌。

杭州东站于2013年6月30日上午8点正式对外售票并对社会开放，并于2013年7月1日起随宁杭客运专线和杭甬客运专线一起正式投入运营。

2014年1月1日，杭州东站西广场投入使用

2009年列入浙江省重点工程，总用地面积40公顷（600亩），总建筑面积100万平米，其中地上35万平米，地下三层约65万平米。东站设有东、西两大广场，两广场占地488亩，建筑总面积81.3万平米；其中东广场占地185亩，地上建筑面积16万平米，地下建筑面积21万平米；西广场占地300亩，地上11万平米，地下33万平米。新东站开通时只启用了东广场，西广场主体部分于2014年1月1日投入使用，环站北路、新塘路、天城路三个下穿铁路隧道以及西广场公交枢纽也同步开通。

杭州东站设15台30线，分为普速场、沪杭长场、宁杭甬场，其中普速场含两条通过正线；其中正线2条，到发线28条，站台包括13个岛式站台和2个侧式站台。此外，预留磁悬浮3台4线，站房建筑面积达到15.6万平方米，无站台柱雨棚面积7.4万平方米，为全国特大铁路客运枢纽站之一。本站办理沪杭磁悬浮（重新计划中）、宁杭客运专线、杭甬客运专线、沪杭高速铁路、杭长客运专线列车到发，并设有杭州轨道交通1号线及4号线的换乘站——火车东站站。

杭州东站的站房设计以“钱江潮”的建筑形式为主题，以此体现出杭州“精致和谐、大气开放”的城市形象和从“西湖时代”迈向“钱塘江”时代的时代特征。“动车”的椭圆外形，塑造了一个充满动感的、具有鲜明时代特征和未来感的新型车站。候车厅及进站广厅纵深400多米，宽度有60米，除了立柱，完全没有遮拦。杭州东站采用的是无柱雨棚设计，整个站场规模相比老东站足足扩大了好几倍。

杭州东站运用了大规模的斜柱，整个东站就是由这些顶梁柱支撑起来的：候车大厅里面一共有4排，每排9根，共36根；加上外面的斜柱，一共96根。每根斜柱都是由4至6厘米厚的钢板卷制，基本上每根钢管都有98吨重，东西出入口正对候车广场的4根大柱更是每根超过百吨。整个东站工程各种钢制部件加起来共有8万多吨，焊接的焊缝数十万条，在制作过程需运用到两台1100吨的轨道吊车和15台380吨大吊车，和上千名焊接技工。

候车大厅的采光形式和空调方式是内部空间设计的重点。屋顶通过均匀分布的采光天窗提供均匀柔和的自然光线;整个主站房共装点了13275盏灯，其中在候车大厅，天花板上的灯就有5400多盏，一眼望去，仿佛满天星光，十分漂亮。空调送风与回风系统根据大空间的布置采用更灵活的方式，隐蔽在结构体系之中，不设单独风塔。

杭州东站采取上进下出的模式，到站内候车需要到地上二层的高架层，从一楼到二楼，步行可以通过手扶电梯；如果开车则要走车行通道，整个候车大厅都围绕有车行通道及落客平台。候车大厅共有28个检票口以南北各半分布，共服务28个站台（15个站台面），每个检票口供两个站台使用。目前杭州东站支持站内换乘，换乘旅客到站后可手持车票根据指示牌和工作人员指引，直接由检票口逆向进入候车室。

候车室的东西侧设有两个夹层，内设有办公室和洗手间，夹层上方是商业区域：有各类快餐、便利店企业进驻。

候车层有3个售票厅，共计有12个人工售票窗口和51台自动售票机分布在候车层的南北两侧，能照顾到来自各个方向的旅客。

地下一层即为出站层，乘客到达目的地后从站台通道便可下到出站层。这一层预留了出租车候客区，在出站大厅南北两侧的位置，另外在东广场方向设立公交车换乘点，乘客不出站就能够换乘公交车或出租车，实现零换乘。此外，杭州地铁也在到达层设置了火车东站站的出入口。

到达层设有两个售票处，曾设17台自助售票机和数个人工窗口，但由于取票的人较多，经常会排长队。因此为了方便旅客取票，车站于2015年4月在出站层新增两个自助取票处，共安装20台自动取票机。这两个自助取票处分别位于出站层的东西两侧，东面新增加13台取票机，西面增加7台取票机。目前，自动取票机已经安装完毕，还在测试阶段，预计在清明节期间正式投入使用。据统计，加上新增的自动取票机，杭州东站出站层共有37台自动取票机。

到达层东西两侧各设交通换乘中心，可根据指示牌换乘不同交通工具。

目前杭州东站接有五条铁路，不同的站场接入不同的线路：

上行接入宁杭高铁和艮山门动车所出库线，下行接入杭甬高铁。设7台13线，站台编号为1至13。供宁杭高铁方向列车使用。以前，由于杭州南站站场改造，由宁杭甬场南下的列车在杭州东站至杭州南站区间借用杭长高铁运行，通过杭州南站后，再转入杭甬高铁。每日有将近150对车使用该区间，在经过上海铁路局对杭州南站施工方的多次催促后，2016年1月10日起，启用杭州东至杭州南三四线，有近50对车已经改由改线进入宁杭甬场，提高了运力。

上行接入沪杭高铁和艮山门动车所出库线，下行接入杭长高铁。设6台12线，站台编号为14至25。供沪昆高速铁路之列车使用。

接入沪昆铁路，设有2台5线，站台编号为26、27、28。沪昆铁路正线设在27、28站台股道中间，供大量货车和Z25/28、Z27/26次列车、Z99/100次列车两列普通旅客列车通过。

所有途经沪杭高铁、宁杭高铁、杭长高铁、杭甬高铁的动车组列车均需要在杭州东站停车并更换司机。目前杭州东站每日停靠动车组超过500趟。 目前在杭州东站停靠动车组列车终到站分布如下：

杭州东站主要停靠沪昆线上的大部分普通旅客列车，除部分列车停靠杭州站和Z25/28、Z27/26次列车、Z99/100次列车跨越杭州东站以外，其余旅客列车均停靠杭州东站。

目前在杭州东站停靠普速列车终到站分布如下：

1号线、4号线横向穿越东站地区，建有火车东站站。2013年6月30日随新杭州东站开通运营的前一日启用，其设有A、B、C、D、E共计7个地铁出入口以和车站各处相通；在该站乘车可前往杭州地铁的所有车站。

2019年10月1日起，国铁杭州东站与地铁杭州东站实行安检互认制度。原本设置在地铁杭州东站内的安检口迁移至国铁杭州东站负一层到达大厅的两侧，铁路旅客出站进入到达大厅后，可直接就近选择地铁站口进站乘车，无需再通过地铁安检。

杭州东站区域内共设2个公交枢纽站、3个公交首末站、1个旅游集散中心和1个中短途公路客运站；

杭州东站枢纽区域内设有萧山国际机场第一个落地的城市航站楼，相当于机场航站楼在市区的延伸。由钱江新城管委会和萧山国际机场联合筹备，已于2014年7月投入使用；杭州机场公司将在东站大巴发车区租用约400多平米的办公区域，并设值机柜台、航班信息显示屏等。

杭州长运公路汽车站位于杭州东站东广场，已于2014年1月15日正式启用，有开往新安江、桐庐、千岛湖、乌镇、普陀等方向的客运班车，实现国铁与长途客运无缝转乘。

新东站地区将拥有完善的生活配套设施:

1.删除线表示已废弃车站 / 2.灰色为预留或规划建设中 / 3.粗体为办理客运业务车站