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文湖线，路线编码为BR，路线代表色为棕色，全称文山内湖线，改名前为木栅内湖线（初期被人简称为栅湖线，因谐音不雅而改名），是台北捷运营运中的一条路线，也是台湾最早开始营运的捷运路线，启用于1996年3月28日。依兴建期间与阶段营运所使用的路线名称，文湖线又以中山国中站为界，细分为南段的木栅线（通称文山线）与北段的内湖线。是台湾都市捷运中唯一全线皆位于台北市境内的路线，其长达25.7公里的路线及全线总计24站，曾为台北捷运之最:352。2014年10月11日，为方便外籍旅客辨识，曾以数字编号称为1号线，但又于2016年10月取消数字改采英文编码识别，根据路线颜色—棕色之英文而缩写为“BR”。此路线与环状线并列台北捷运唯二不能携带非折叠式自行车的路线，并且是唯一一个没有和中和新芦线及环状线（第一阶段）交会转乘的路线。
木栅线自动物园站经新光路、万芳路、兴隆路、辛亥路，穿越辛亥隧道北侧接和平东路转复兴南、北路，至民权东路口的中山国中站是台湾第一条捷运线，属中运量捷运系统，全长约10.9公里，设12座车站，全线以架空方式兴建，另设有1座机厂。
内湖线为衔接木栅线，自中山国中站尾轨，沿复兴北路以架空型式至民族东路口转进松山机场内布设渐变段驶入地下，至台北国际航空站大厦前平面停车场下方设松山机场站，后续往北穿越松山机场、基隆河，经北安路458巷41弄于大直自强隧道南端圆环旁之北安路东侧出土，以架空路线往东沿北安路、内湖路、文德路、成功路、康宁路，进入南港经贸园区，全长约14.8公里，设12座车站及1座机厂。
木栅线于1996年3月28日通车营运，内湖线于2009年7月4日通车营运。木栅线串联内湖线营运，全线合称文山内湖线，可与松山新店线、板南线及淡水信义线转乘。配合路线编号系统，本路线编号名称为“BR 文湖线”。
文湖线属于中运量系统，本线除松山机场站和大直站为地下车站外，均为架空车站。路线东起南港经贸园区的南港展览馆站，穿过中山高速公路的汐止五股架空桥进入内湖后沿康宁路、成功路、文德路、内湖路、北安路至大直，往南穿越基隆河及台北松山机场后，沿民族东路北侧、复兴北路、复兴南路、和平东路、福州山隧道、辛亥路、兴隆路、万芳路，接着穿越景美溪，沿新光路至终点动物园站，全线总长25.7公里。其中南港展览馆站至忠孝复兴站为一环状路线。
文湖线列车营运模式为“动物园－南港展览馆”，亦曾计划增加“麟光－剑南路”的区间车服务。
文湖线由行车控制中心统一控制无人驾驶的四节车厢编组电联车运行。原先采用马特拉公司（木栅线电联车与机电系统的法国制造商，现在已经被德国西门子公司并购）VAL256系统，在内湖线兴建时，以加拿大庞巴迪运输CITYFLO650控制系统进行全线更新，并采购该公司的INNOVIA APM 256型电联车，扩充该线上的列车组数量以因应路线的延长。
马特拉系统原先是以两节车厢为一组的编组为预设运行方式，四节车厢编组的设计是为了配合路线需求而改造。虽然曾考虑离峰时段改以两节车厢营运，不过因涉及车厢、设备、号志的调整，经济效益不大而作罢。由于棕线的月台都是以容纳六节车厢的长度作为设计、建造的基础，未来如果决定更动，可改以六节车厢编组营运，但涉及车体结构安全与机电系统之变更，必须深入评估。
文湖线旧名“木栅内湖线”，台北市政府捷运工程局和台北捷运公司在2009年10月8日，木栅线与内湖线合并为“文山内湖线”，简称“文湖线”，并同步进行相关标示的修改。
文湖线为台湾目前唯二无人驾驶的都市捷运路线，但曾于2009年至2016年7月间全程设置随车员于每班车。2016年7月起，随着文湖线之平均每行驶里程数达到5,335,600公里/车厢，才会发生一次延误5分钟以上事件，创通车以来最可靠记录后，开始逐步减少人员随车。2017年9月后，除松山机场站至大直站之间长隧道外，其余路段列车已无人员随车，实现全自动驾驶，撙节人力。
旅客可以在服务台或咨询服务台询问站务员，站务员会拿出纪念印章供旅客使用盖印。本线于2015年2月11日开始采用“车站专属纪念章戳”，各站的纪念章如下：
文湖线不少车站为架空车站，采用侧式月台设计，非付费区设于其中一边的月台旁，因此来往另一边月台，需经由横跨路轨的天桥前往。