韩国高速铁道（韩语：한국고속철도／韓國高速鐵道 Hanguk gosok cheoldo；英语：Korea Train eXpress，简称KTX）由韩国铁道（Korail）运营，线路总长度为420千米，总投资金额为120亿美元。车辆采用了法国的TGV技术，最高时速可达300千米以上。在2004年12月16日，一组韩制的HSR-350x型列车在试验中，其时速达352.4千米。跟其他高速铁路列车不同的是，列车内有乘客站位。

首尔－大邱－釜山轴线是韩国的主要交通干线。由于京釜高速公路和韩国京釜线于1970年代末出现严重壅塞，政府开始寻找新型式的交通。一项于1972至1974年间由法国及日本的研究提出建设第二条首尔-釜山铁路的计划。于1978-1981年间，韩国科学技术院进行一个更详细的研究，提出集中处理货运需求，亦提议将长里程乘客运输分散至高铁，并于下一个韩国五年计划获得接纳。

1992年3月，韩国高铁建设协会（KHSRCA）正式成立，该会自1992年6月30日开始建设天安至大田共57千米的线路作试车之用。受1997年金融风暴影响，韩国政府决定将京釜高速线分作两期通车。经过12年总建设近127,377亿韩圆的首尔至大邱第一期于2004年3月31日通车并于翌日正式开始运营。

至于大邱至釜山路段于1998年开始研究，并于2002年6月开始建设。2010年11月1日此路段正式通车。

京釜高速线在首尔至大邱间区段时速可达300千米，相比京釜线由首尔到釜山的车程需时从260分钟缩短至160分钟。于2010年，京釜线全线改用高速轮轨后，其车程再缩减至118分钟。

2014年教宗方济各原定到访时搭乘直升机到大田市，但后来改乘高铁。

高铁系统在计划阶段期间，曾称“京釜高速铁道”，后改称为KTX。

车辆方面，韩国高铁现有为数46组动力集中式（动力集中式）高速列车，当中有12组由法国阿尔斯通制造，其余34组由韩国Rotem在法国国铁（SNCF）技术人员协助下于韩国制造。

2009年初，京釜线二期工程全长254.2 km的大邱—釜山区间，其中铺轨已完成的96.6km区间内的15万5千个无渣混凝土枕木（占全区间35万8千个的37%）中，有332个已发生严重龟裂。龟裂的部位是在混凝土枕木上“缔结装置”，在这个装置里按规定是要放防水发泡的填充物，但韩文里的“防水”与“放水”的写法均为“방수”，读法为“bangsu”，又未用汉字区别，故施工公司理解错了图纸的意思，枕木里没有加防水材料反而加了吸水材料，造成了全部15万5千多根枕木成为次品而需要重新铺设。