日本航空350号班机是由一架日本航空的道格拉斯DC-8-61（飞机注册编号：JA8061）飞行，从九州福冈机场飞往东京羽田机场的国内线客机航班，此航班在1982年2月9日于东京湾在往东京羽田机场途中坠毁。通称日航羽田冲坠落事故、羽田冲坠毁事故、日航反推事故。JL350是日本航空于1980年代第一宗坠机事故。

该航班航班号被部分中国媒体错误报道为JA350，但实际上日本航空的IATA代码为JL，ICAO代码为JAL，均并非JA。

发生事故的350次航班在晚点9分钟后，上午7时34分从福冈机场起飞。之后按照飞行计划顺利飞行，在8时35分得到了羽田机场RWY33R跑道(位置在现今的RWY34L旁边)的着陆许可后放下起落架和襟翼，进入了着陆准备阶段。 直到高度降到200英尺(约61米)之前都是顺利的,但之后，在8时44分1秒时,机长突然关闭自动驾驶装置，并突然将操纵杆向前推,一边使机头降低，一边降低发动机的推力，启动DC-8-61第二与第三台发动机的推力反向器打开，因此机体开始前倾坠落。

尽管发现引擎声音异常的飞航工程师喊着“推力过低（日语：パワー・ロー）”，把引擎推力调整回来，副驾驶也试图将操纵杆向上拉，但在8时44分7秒，随着地面迫近警告系统(GPWS)的警报声“Glideslope”在驾驶舱响起，起落架挂在跑道前的海上设置的引进灯上，机体坠落于跑道附近的浅水中。机头和机体后部断成两截，但由于坠落现场在浅滩，避免了机体沉没。

最后飞机于距离跑道300米（984英尺）的浅水中坠落。

在166名乘客和8名机组人员之中，24名乘客遇难，149人受伤，机组人员中并无死亡者:14。在事故以后机长也是第一批乘坐抢救船获救的人之一，而按照调查报告，因重伤而昏迷的飞航工程师和机长几乎同时被救出，副驾驶则一直在救助伤者。《时代》报导称，据传机长向救援人员讹称自己为白领，但并没有准确证据证明此事。

因为事故发生在新日本酒店火灾（日语：ホテルニュージャパン火災）的第二天，东京消防厅（日语：東京消防庁）在紧张应对的情况下，派出特别救助队（日语：特別救助隊）、水难救助队（日语：水難救助隊）和消防艇进行救援活动。

事故的起因为机长片桐清二的异常操作。他在事故发生的6年前第一次看到幻觉，并被诊断为初期的精神分裂症、抑郁状态、心身症，虽然接受了圣玛丽安娜医科大学医院（日语：聖マリアンナ医科大学病院）的医师、公司的常勤内科医师和非常勤精神科医师的诊察、治疗但并没有改善，事故前产生了严重的被害妄想，认为“苏联将使日本分裂为两派，卷入血腥的战斗”，故此抱有“与其被敌人抓住并以残忍的方式杀害，不如自己先自杀死亡”的信念:170、181、188。当时他在恐惧中颤抖一段时间后，精神状态终于回到现实。

高度到达200英尺时，副驾驶响应了"Minimum"，而机长本来应该回答"Landing"（着陆）或是"Go around"（复飞），但他却只回应了"Check"。随后，350航班降到200英尺以下后，机长突然产生了「イネ、イネ、……」的幻听。他将这一命令理解为“去死、去死……”，切换成手动驾驶，推下操纵杆，并启动引擎反推:189。

飞航工程师及时发现了机长的异常操作，立即拍打机长右手，将反推杆调回原来位置。副驾驶意识到机头突然下降,反射性地抓住操纵杆，但由于机长推下操纵杆的力过于强烈,没有拉起来。副驾驶喊道:“机长，请住手”（日语：キャプテン、やめてください），机长减小了向操纵杆的力量。但是尽管这一异常操作仅仅进行了不到8秒，也足以使飞机向海面撞击，8时44分7秒，日本航空350航班坠落到离跑道入口510米的东京湾中:190。

坠毁的JA8061为DC-8-61型客机，制造于1967年5月25日，总飞行时间36955小时04分。

该机原注册号为N8775，为美国东方航空所有，日航于1973年购入该机并将注册号改为JA8061。

机上配备的四台引擎为JT3D-3B型号，分别制造于1962-1969年之间。

机长在事故发生前一天与事故时一样执飞，在羽田飞往福冈机场的377次航班中有异常行为。

虽然片桐清二由于业务上过失致死罪（日语：業務上過失致死傷罪）而被逮捕，但因为在精神鉴定中被鉴定为偏执型精神分裂症，处于精神错乱的状态而得到了不起诉处理。按照精神卫生法（日语：精神保健及び精神障害者福祉に関する法律），机长进入东京都立松泽医院接受强制治疗，并在大约一年后被日航解雇。